中新網客戶端北京6月10日電(張旭)繼口罩,、衛(wèi)生紙,、呼吸機后，自行車成為歐美民眾或企業(yè)機構追逐的產品,。

　　據外媒報道以及跨境電商數(shù)據顯示,，美國的自行車商店供不應求，低價位自行車被搶購一空,。歐洲市場也出現(xiàn)中國自行車被搶購情況,。為何Made In China的自行車如此風靡？

　　海外自行車需求暴增

　　隨著歐美逐步復工,，可以避免人員聚集的自行車需求正在增加,。

　　市場咨詢機構N.P.D數(shù)據顯示，3月份,，美國基本款成人自行車(業(yè)內稱為休閑自行車)的銷量實現(xiàn)了121%的增長,，電動自行車增長85%，通勤,、健身自行車和兒童自行車則分別增長66%和59%,。

　　在歐洲，自行車也在熱銷,。意大利已批準向購買自行車的消費者提供高達自行車售價60%的補貼,，最高補貼限額500歐元；法國企業(yè)主得到政府資金支持,，為騎自行車通勤的員工提供每人400歐元的交通補貼,；英國政府此前也宣布斥資20億英鎊增設自行車與步行空間，紓解大城市擁擠的公共交通系統(tǒng),。

　　在此背景下,，中國自行車的出口量暴增,。

　　阿里巴巴旗下跨境電商平臺速賣通的數(shù)據顯示，相比去年同期,，今年5月份西班牙市場自行車銷售額增長超過22倍,，意大利、英國也都增長了4倍左右,。電動滑板車的銷售額也大幅增長,，其中，意大利上漲近9倍,，英國上漲近8倍,，法國增長約3.8倍，在本身體量就很大的西班牙也增長了約2.8倍,。

　　在速賣通平臺上,，中新網記者查詢發(fā)現(xiàn)，銷往西班牙的中國自行車幾乎售罄,，庫存僅剩53件,，價格從7600.89美元到14113.21美元不等，最低約合人民幣53977元,。

　　訂單的猛增,，讓中國自行車市場涌入大量新玩家。

　　天眼查數(shù)據顯示,，中國目前有51萬余家經營范圍含“自行車”,，且狀態(tài)為在業(yè)、存續(xù),、遷入,、遷出的企業(yè)。地域分布上看,，廣東,、江蘇、浙江,、山東和福建是我國自行車相關企業(yè)分布最集中的地方,。

　　以工商登記為準，2020年1月至5月，我國新增自行車相關企業(yè)達5萬余家,，同比增長41.08%,。其中3月相關企業(yè)增速為135.36%，是今年以來我國自行車相關企業(yè)增速最高的月份,；4月相關企業(yè)新增數(shù)量達1.5萬家,，是今年以來相關企業(yè)新增數(shù)量最多的月份。

　　單車概念股暴漲后暴跌

　　歐美市場的熱銷傳導至國內,，A股早前掀起一股“自行車概念股”,。截至上周五(6月5日)，上海鳳凰連續(xù)三次漲停,，信隆健康連續(xù)兩次漲停,，而此前連續(xù)大漲的中路股份在6月4日收獲漲停后,，5日股價有所回調,，跌幅2.8%。

　　這三家單車公司,，海外銷售占比有所不同,。信隆健康2019年年報顯示，該公司自行車零配件2019年實現(xiàn)營收11.67億元,，占公司總營收的59.35%,，該公司營收中海外銷售占六成以上。

　　中路股份6月1日披露的股票交易異常波動公告顯示,，該公司2019年外銷收入為2823.50萬元,，占公司全年營業(yè)收入的4.83%；而上海鳳凰6月4日晚披露的股票交易異常波動公告顯示,，該公司2019年,、2020年第一季度，自行車出口量占自行車總銷量的17%至18%,。

　　面對股價的上漲,，上市公司不得不進行風險提示。上海鳳凰6月4日表示,，公司對美國,、歐盟國家產品出口占比均不足1%。

　　事實證明，單車概念股并不持久,。本周一(6月8日)開盤后,，多只自行車股票迎來大跌，上海鳳凰盤中跌停,，信隆健康和中路股份股價跌幅超過5%,，Wind自行車指數(shù)跌幅5.15%。

　　6月9日,，上海鳳凰再次領跌板塊,，跌幅超7%，信隆健康跌超4%,，八方股份跌超3%,，中路股份跌2%，僅永安行微漲0.11%,。

　　對于近期單車概念股的暴漲暴跌,，盤古智庫高級研究員江瀚對中新網分析稱，近期出現(xiàn)的搶購更多是一種暫時性的需求,，除非人們出行結構的變化帶來持續(xù)的需求,，否則對于投資人來說，不宜盲目追逐熱點,。

　　自行車行業(yè)仍處轉型期

　　歐美對自行車需求激增,，能否讓國產自行車廠商過上好日子？答案似乎并不樂觀,。

　　上海鳳凰曾因共享單車帶來大量訂單,，創(chuàng)下營收高峰，不久就陷入低谷,。2019年公司開始轉型,，通過重塑品牌形象、技術革新推出模塊化車型,、加強線上銷售渠道建設等,，當年扭虧為盈，但今年一季度又因為疫情導致業(yè)績大幅度滑坡,。

　　手握“永久自行車”這一金字招牌的中路股份更是已經連虧12年,。年報顯示，2018年OEM(代工生產)自行車和電動自行車,，貢獻了公司主營業(yè)務收入的近70%,，這兩項的毛利率分別為10.99%和4.38%。自產自行車和電動車的年營收僅有1103萬元,，毛利率為-54.27%,。

　　由于主業(yè)疲軟,，中路股份進行多次跨界舉措，比如購買面膜企業(yè),，做高空風能發(fā)電項目等,，入局共享單車，然而事與愿違,。2019年年報顯示,，旗下四家企業(yè)中，中路實業(yè),、上海永久,、高空風能在2019年度都出現(xiàn)了不同程度的虧損,，凈利潤分別為-5108.04萬元,、-88.52萬元、-2674.04萬元,，僅英內物聯(lián)實現(xiàn)盈利3830.81萬元,，獲得投資收益1072.66萬元。

　　兩大老牌車廠的遭遇也是中國自行車行業(yè)的一個縮影,。受需求飽和,、共享單車的普及等因素影響，我國自行車行業(yè)總量增長陷入瓶頸,。2019年全國自行車累計銷售1249萬輛,，同比下降23%。

　　中信證券制造產業(yè)首席分析師陳俊斌指出,，目前,，我國是世界最大的自行車出口國，產量約占全球50%,，但出口量和單車價格也已經達到平臺期,。

　　中國自行車協(xié)會發(fā)布的《中國自行車行業(yè)2019年經濟運行分析報告》顯示，中國自行車出口數(shù)量,、金額和均價均同比下降,。2019年自行車出口5251.0萬輛,，同比下降11.4%；出口額為28.5億美元,，同比下降12.4%,；出口平均單價為54.2美元，同比下降1.2%,。

　　對于我國自行車行業(yè)的未來,，中國自行車協(xié)會認為，“穩(wěn)出口”的任務依舊艱巨,。

　　與此同時,，國產自行車在產業(yè)鏈中還難言高端，相比國外品牌Trek,、Specialized上千美元的售價,，其平均售價不足千元人民幣。

　　中信證券研報指出,，兩輪車作為重要交通工具,，全球年銷量2.3億輛，市場空間800億美元,。目前,，傳統(tǒng)兩輪車已步入存量，但伴隨消費升級,，騎行體驗佳的電踏車近年在歐洲市場的增長中樞預計仍將達20%,。

　　能否成功轉型抓住高端市場，被業(yè)內專家視作一次挑戰(zhàn),。

　　江瀚告訴中新網記者,，我國自行車行業(yè)此前經歷了共享單車的風口，盲目擴大產能,，但因為缺乏核心競爭力,，廠商的日子并不好過?！爸袊孕熊嚠a業(yè)要提高競爭力和利潤,，需要努力和國際標準接軌，同時深度耕耘垂直領域,，如運動自行車,，借此提升品牌形象，打造口碑,?！?/p>