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福州一航班沖出跑道 涉事機型6年發(fā)生17起事故

編輯: 時間:7/31/2015 3:16:25 AM 瀏覽:1482

福州一航班沖出跑道 涉事機型6年發(fā)生17起事故

  昨日,,事故現(xiàn)場。幸福航空一架MA60飛機從義烏至福州的航班過程中,在福州機場落地時沖出跑道,,事故原因正在調(diào)查中,。 新華社記者 姜克紅 攝

  昨日12時許,,幸福航空一架載有45名乘客的飛機在福州機場著陸時偏出跑道,,造成7名乘客受傷,。事故發(fā)生后,福州機場關(guān)閉5個多小時,,約有80架次航班受到影響,,約4000名旅客滯留機場。幸福航空通過官微就此事致歉,。截至18時,,福州機場已重新開放,事故原因正在調(diào)查,。

  “機翼和機身交接處斷裂”

  據(jù)一位網(wǎng)友稱,,看到機場草坪上的幸福航空飛機機頭貼近草坪,機翼和機身交接處斷裂現(xiàn)象,,一側(cè)機翼已經(jīng)折斷上翹,,飛機冒煙,有消防隊進場對著飛機噴水,。據(jù)另一位目擊網(wǎng)友介紹,,當(dāng)時另外一架航班的機內(nèi)廣播提示旅客,由于一架航班滑出跑道,,暫時無法按時??俊?/span>

  據(jù)幸福航空官方通報,,一架MA60飛機(B-3476)在執(zhí)行JR1529義烏飛福州的航班過程中,,于北京時間11時57分在福州機場落地時沖出跑道,全體旅客和機組人員已撤離飛機,。該航班共有乘客45名,,機組人員7名。

  新京報記者了解到,,當(dāng)時飛機距接地地帶70米遠處沖出跑道,,停在跑道右側(cè)的草地上。有7名乘客入院檢查,,經(jīng)過檢查,,2人住院接受治療,另外5人已經(jīng)離開醫(yī)院,。

  與兩年前印尼一事故相似

  事故發(fā)生后,,民航局已經(jīng)派員到現(xiàn)場介入調(diào)查。幸福航空也配合飛機生產(chǎn)方以及局方進行事故分析,,截至新京報記者發(fā)稿,,事故原因并未對外發(fā)布,。

  據(jù)央視報道,初步判定,,事故可能是由于飛機起落架折斷引起的,。

  多位民航業(yè)內(nèi)人士指出,從事后圖片看,,此次飛機沖出跑道,,與2013年印尼鴿航新舟60發(fā)生的事故極為相似。2013年6月10日,,一架乘載52人的印尼鴿航客機在印尼東部古邦無前輪迫降,,2人受傷。

  ■ 追問

  起落架設(shè)計是否有問題,?

  新舟60機型近六年至少發(fā)生17起事故,,其中7起與起落架相關(guān)

  對于此次新舟60滑出跑道的原因,輿論再次聚焦到新舟60的起落架設(shè)計,。去年2月,,曾經(jīng)發(fā)生兩起新舟60事故,一架飛機在鄭州新鄭機場落地時前起落架未放下導(dǎo)致機頭觸地,,一家奧凱航空的新舟60在沈陽機場降落時起落架信號不穩(wěn)定,,在機場上空飛機盤旋近兩小時后安全降落。此后,,新舟60多架飛機因起落架問題向適航部門申請停飛,。

  2014年12月11日,,幸福航空編號B-3453的新舟60客機在銀川飛往太原經(jīng)停榆林過程中,,因起落架故障迫降榆林機場,無人受傷,。

  新京報記者從國內(nèi)外媒體的公開消息中發(fā)現(xiàn),,從2009年至今,新舟60客機至少發(fā)生17起事故,,其中7起與起落架相關(guān),。

  對于新舟60飛機的起落架在設(shè)計制造過程中是否存在質(zhì)量問題,前中國商飛支線飛機副總設(shè)計師周濟生教授對新京報記者表示,,現(xiàn)在不能肯定新舟60在設(shè)計制造過程中存在質(zhì)量問題,,起落架的故障也可能是由于原零件的可靠性不高。不過一年多以來三次發(fā)生相關(guān)事故,,有理由懷疑起落架的設(shè)計存在缺陷,。

  在2014年2月25日,奧凱航空一架新舟60發(fā)生起落架信號不穩(wěn)定事故后,,飛機制造商西飛集團大運總制造師何勝強曾接受媒體采訪,,他坦承,新舟60起落架系統(tǒng)是國內(nèi)自主研發(fā)的,但可靠性技術(shù)水平不高,,西飛正在檢查驗證并逐步改進,。

  此次事故能否排除操作失誤?

  目前信息尚不能排除飛行員操作失當(dāng)可能性

  此外,,另一種猜測將事故原因指向飛行員操作失誤,。民航業(yè)內(nèi)人士分析稱,根據(jù)目前掌握的信息,,尚不能準(zhǔn)確判斷,。

  周濟生介紹,根據(jù)波音等飛機制造商幾十年來對空難發(fā)生原因的統(tǒng)計,,66%以上是由于機組操作失誤,,處理不當(dāng)造成,飛機本身的原因則以12%左右占第二位,。

  來自空管的信息顯示,,昨天,幸福航空該架航班降落時,,天氣陰天風(fēng)速6米/秒,,11:57使用03號跑道向北落地時,距接地地帶70米遠處沖出跑道,,停在跑道右側(cè)的草地上,。

  民航空管專家分析稱,僅根據(jù)6米/秒風(fēng)速并不能判斷氣象因素對航班降落造成影響,,但如果是順風(fēng)(也就是從飛機后方直吹),,達到3米/秒風(fēng)速,管制員會建議飛行員調(diào)轉(zhuǎn)方向降落或者調(diào)整跑道,。

  此外,,如果是起落架有問題,機組在降落前就會知道,,并應(yīng)該與管制部門提前溝通,。通過目前信息判斷,飛機沖出跑道進入草坪后因為阻力加大而折斷起落架可能性大,。

  “新舟60”安全性幾何,?

  “未取得歐美航空部門的適航證,不代表不安全”

  新舟60飛機是由西安飛機工業(yè)(集團)有限責(zé)任公司設(shè)計的50-60座級雙渦輪螺旋槳發(fā)動機支線客機,,從20世紀(jì)70年代試飛成功的運-7飛機改裝而來,,2000年6月獲得中國民航批準(zhǔn)的適航合格證。

  從取得中國民航適航證至今,,新舟60飛機一共交付使用100余架,,出口至津巴布韋,、印度尼西亞、菲律賓,、緬甸,、玻利維亞等國家。

  歐洲航空安全局(EASA)和美國聯(lián)邦航空管理局(FAA)是世界上航空安全的兩大權(quán)威機構(gòu),,至今仍未向新舟60頒發(fā)適航證,。有些人因此質(zhì)疑新舟60的安全性。

  對此,,周濟生表示,,未取得EASA或FAA的適航證,不代表新舟60不安全,。新舟60之所以沒有取得EASA和FAA的適航證,,是因為在其所適用的25部適航條例上,中國民用航空局沒有與EASA和FAA達成適航協(xié)議,,所以EASA,、FAA不認(rèn)可中國的適航證。

  至于協(xié)議遲遲不能簽署的原因,,周濟生認(rèn)為,,首先是因為EASA和FAA對中國適航當(dāng)局的審查經(jīng)驗表示懷疑。

  此外,,如果EASA,、FAA給中國發(fā)適航證,對歐美螺旋槳飛機在市場上競爭也是不利的,。

  新舟60曾被停飛74個月

  據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示,,新舟60飛機大部分交付國外用戶。國內(nèi)使用新舟60的航空公司主要是幸福航空和奧凱航空,。

  新舟60型客機曾發(fā)生過數(shù)次事故,。最嚴(yán)重一次在2011年,,一架印尼鴿記航空的新舟60降落時墜海,,機上27人全部遇難。

  2014年12月11日

  幸福航空公司一架新舟60在由銀川飛往太原經(jīng)停榆林的過程中,,因起落架發(fā)生故障在榆林機場迫降,,客機安全降落。

  2014年2月25日

  奧凱航空一架新舟60從天津飛抵沈陽機場準(zhǔn)備降落時,,出現(xiàn)信號故障,,無法確認(rèn)起落架是否放下鎖好,不得不盤旋耗油,。數(shù)小時后飛機安全降落,。

  2014年2月4日

  幸福航空一架新舟60在鄭州新鄭機場降落滑行過程中,,飛機前起落架意外收起,機頭著地,,無人員傷亡,。

  2011年5月7日

  印尼鴿記航空的新舟60因人員操作失誤在降落過程中墜海,飛機斷成兩截沉入海底,,機上27人全部遇難,。

  2002年8月7日

  武漢航空公司一架新舟60在宜昌三峽機場訓(xùn)練,降落時忘記放起落架,,以機腹著陸,,無人員傷亡,飛機嚴(yán)重受損,。事故致該機型在中國民航停飛74個月,。

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