莊豪 繪

　　飛機(jī)出行已成寧波人商務(wù)旅行的新常態(tài),，淘一張便宜的機(jī)票是很多出游者的愿望?？墒?，在淘到便宜機(jī)票的同時，不少人需要為行李,、機(jī)上餐食等買單,，因為那是廉價航空！

　　行李收費(fèi),，旅客蒙了

　　平時都能帶上飛機(jī)的登機(jī)箱,，在值機(jī)時被地勤攔下要求托運(yùn),，還要交３０元的托運(yùn)費(fèi)。旅客張先生不以為然,，依然準(zhǔn)備將登機(jī)箱帶上飛機(jī),，最后在臨上飛機(jī)時被攔下了。航空公司告訴他,，這個行李箱的尺寸超過公司免費(fèi)攜帶上飛機(jī)的要求,，他現(xiàn)在有兩個選擇：一是如果時間來得及，重新辦理值機(jī),，花３０元將行李托運(yùn),；二是若執(zhí)意要將行李帶上飛機(jī)，需要交納２００元的行李費(fèi)。

　　“我的箱子是登機(jī)箱,，符合帶上飛機(jī)的尺寸要求,。以前每次坐飛機(jī)我都帶這個箱子，從來沒有被稱過重量,。”張先生有點(diǎn)蒙，他不知道什么時候航空公司有了這樣的規(guī)定,。

　　其實(shí),，張先生坐上的是“廉價航空”，因為在購票時就有明確的行李托運(yùn)規(guī)定,，所以最后張先生不得不為自己的行李買單,。

　　價格服務(wù)，你選哪個

　　廉價航空在業(yè)內(nèi)叫“低成本航空”,，與普通航空免費(fèi)不限重的隨身行李,、免費(fèi)一件托運(yùn)箱、機(jī)上免費(fèi)餐食,、延誤４小時以上有賠償?shù)炔煌氖?，除了特殊?guī)定外，廉價航空上述都沒有“免費(fèi)”或賠償條款,，通常隨身只可免費(fèi)帶一件１０公斤左右的行李,，行李箱的尺寸大約是普通登機(jī)箱的一半，而其最大的優(yōu)勢則是票價,，因此也被稱為“廉價航空”,。

　　記者５月２９日下午在攜程網(wǎng)上查詢第二天寧波飛往北京的白天航班機(jī)票價格，發(fā)現(xiàn)普通航空公司最低票價是東航,，為５８７元起,，其他航空公司在７００多元至１４００多元。而作為廉價航空的中國聯(lián)航,，記者在其官網(wǎng)上看到最低價格為４６８元,。據(jù)民航總局近年來的監(jiān)測顯示,，低成本航空公司平均座公里票價較傳統(tǒng)全服務(wù)航空公司低３０％左右。

　　“去菲律賓旅游,，我坐的就是廉價航空,，當(dāng)時聯(lián)程一共坐了五次飛機(jī)，總票價只要１７００多元,，換成普通航空起碼要貴一倍,。”胡女士近年來經(jīng)常和閨蜜去旅行，她每次選的幾乎都是廉價航空,。張鑫是一名窮游愛好者,，他把廉價航空當(dāng)成快速火車，“雖然沒有理想中的各種免費(fèi)服務(wù),，但想到便宜的票價,，心理就平衡了。”

　　低廉票價,，從何而來

　　“廉價航空”離寧波人很近,。就在今年５月，中聯(lián)航轉(zhuǎn)型成為廉價航空后,，在寧波正式開始了低成本運(yùn)營,，開通寧波至北京、佛山等線路,。除中聯(lián)航外,，目前寧波機(jī)場還有西部航空,、重慶航空以及亞航,、虎航、香港快運(yùn)等低成本航空在運(yùn)作,。

　　低成本航空公司如何做到“廉價”呢,？主要體現(xiàn)在控制成本和服務(wù)增值兩方面。壓縮成本方面,，首先是實(shí)現(xiàn)更高的飛機(jī)利用率,。２０１３年我國民航飛機(jī)平均日利用率低于１０小時，而春秋航空過去３年的飛機(jī)日利用率約為１１．４小時,。其次,，要達(dá)到每座成本更低，就要在相同的機(jī)型上盡可能多放座位,。低成本航空公司大多是單一經(jīng)濟(jì)艙位,，座位間距小。此外,，低成本航空的管理費(fèi)用,、人機(jī)比也比傳統(tǒng)航空公司更低,。

　　實(shí)現(xiàn)收益最大化方面，低成本航空通常具有更高的上座率,。據(jù)春秋航空公布的數(shù)據(jù),，其客座率平均為９３．６９％，遠(yuǎn)高于行業(yè)平均水平,。同時,，低成本航空能通過創(chuàng)新產(chǎn)品為公司帶來更多副業(yè)收入，比如對托運(yùn)行李,、機(jī)上餐食和選座等服務(wù)進(jìn)行收費(fèi),。再次，低成本航空在壓縮乘客行李的同時,，有可能的話會兼做機(jī)艙帶貨服務(wù),。

　　我國已有不少低成本航空公司，不過,，其市場份額仍較低,，約為５％；而在國際上,，這一比例約為４０％,。

    寧波日報 記者 張燕 實(shí)習(xí)生 車佳楠 通訊員 丁明龍