今天,，題為《南航CZ6101生死間,，一個記者有話想對你們說》的文章刷了屏,。一位記者講述了他最近乘飛機(jī)突發(fā)疾病后的遭遇：先是飛機(jī)降落后50分鐘后才打開艙門,，然后是機(jī)組人員和地面救護(hù)人員誰都不愿抬他下飛機(jī),。

　　看到這位作者痛苦的回憶,，京事兒(微信號：xjb-jingshier)細(xì)思極恐,，萬一下一個病倒在飛機(jī)上的是我,，那可怎么辦?挖，一定得深挖!

　　【事件回顧】

　　這篇博文于11月22日發(fā)表在新浪微博上,，發(fā)布者名為“一個有點(diǎn)理想的記者”,。京事兒(微信號：xjb-jingshier)上午確認(rèn)，Po主是“有12年新聞從業(yè)經(jīng)歷”的遼寧電視臺的記者張先生,。他向記者確認(rèn)了文章所說的遭遇,。

　　據(jù)張先生描述，他于11月9日乘坐中國南方航空CZ6101次航班從沈陽飛往北京首都國際機(jī)場,。起飛約5分鐘后,，他感到腹部疼痛，隨即他向空乘人員反映,，空乘人員表示可能是氣壓問題引起,，并沒有進(jìn)行處理。

　　在飛行途中,，9點(diǎn)20分左右,，張先生疼痛加劇，疼得“坐立不安,，渾身虛汗”,，再次向空乘人員尋求幫助，希望叫一輛救護(hù)車,。張先生介紹,，空乘人員趕緊幫他預(yù)約了救護(hù)車，之后還在航班上進(jìn)行了廣播,，詢問有無醫(yī)護(hù)人員,。

　　9點(diǎn)40分左右，飛機(jī)在首都機(jī)場降落,，眼看著救護(hù)車就在“十米之外”,，但飛機(jī)艙門過了50分才打開。

　　終于,，10點(diǎn)30分左右,，艙門打開了，救護(hù)人員上飛機(jī)了,，但他們沒有馬上把痛苦的張先生抬下飛機(jī),，而是與航空公司的空乘人員發(fā)生爭執(zhí)。爭執(zhí)的主要內(nèi)容是,，應(yīng)該由對方把張先生抬下飛機(jī),。

　　張先生在其博文中說，“他們對罵差點(diǎn)沒打起來,，這期間竟然沒人理我了!”他只好大喊一聲,，“我自己下去!”

　　張先生介紹說，他半蹲半爬下旋梯，還自己爬到了救護(hù)車的擔(dān)架上,，整個過程中,，“身后連個扶一把的人都沒有”。然后,，張先生被送到首都機(jī)場醫(yī)院,，8小時后才被推送到北京大學(xué)人民醫(yī)院，經(jīng)手術(shù),，切除了一段壞死的小腸，最終脫離危險(xiǎn),。

　　【航空公司回應(yīng)】

　　為什么落地50分鐘才開艙門?飛機(jī)有故障

　　今天上午11點(diǎn)30分左右,，南航通過其官方微博發(fā)表了聲明表示，“經(jīng)初步了解,，CZ6101航班當(dāng)天落地滑行至滑行道時,，飛機(jī)剎車系統(tǒng)出現(xiàn)故障不能繼續(xù)滑行，等待拖車拖行至停機(jī)位之后開啟艙門,，對此我們將進(jìn)一步查明原因,。”

　　為什么不扶病人下飛機(jī)?還在調(diào)查

　　而對艙門開啟后,，空乘人員為何沒有幫助乘客下飛機(jī),，南航稱已啟動內(nèi)部調(diào)查工作程序，正在核實(shí)相關(guān)事實(shí),。

　　對機(jī)場救護(hù)人員的行為,，首都國際機(jī)場醫(yī)院也稱，由于時間間隔較長,，具體的事實(shí)經(jīng)過還在調(diào)查當(dāng)中,。

　　下午5點(diǎn)多，張先生發(fā)微博說,，南航的領(lǐng)導(dǎo)去看望他了,，帶了鮮花和果籃，表達(dá)了歉意,。

　　細(xì)看這些回應(yīng),，京事兒(微信號:xjb-jingshier)好像還是沒搞清楚，如果我在飛機(jī)上病倒了,，究竟誰來抬我下飛機(jī)呢?

　　【專業(yè)解釋】

　　究竟誰抬病人下飛機(jī)?

　　中國政法大學(xué)航空與空間法研究中心研究員張起淮告訴京事兒(微信號：xjb-jingshier),，乘客買了機(jī)票上了飛機(jī)后，與航空公司就是合同相關(guān)方,。飛機(jī)降落后,，航空公司應(yīng)該負(fù)責(zé)把乘客順利送出飛機(jī)，如果乘客有病需要救護(hù)措施，航空公司則應(yīng)提前聯(lián)系地面,，協(xié)調(diào)救助,。

　　張起淮認(rèn)為，航空公司可以請醫(yī)護(hù)人員幫助他們把病人送到救護(hù)車上,。同時,，救護(hù)方也應(yīng)該主動配合空乘人員，盡到救助的義務(wù),。

　　“飛機(jī)上出現(xiàn)這種空乘人員和救護(hù)人員互相推諉,，沒有人護(hù)送乘客下飛機(jī)的情況，雙方都有責(zé)任,。救助病人是救護(hù)人員的責(zé)任,，不能說發(fā)生在飛機(jī)上，就互相推諉誰都不抬手,。根據(jù)《合同法》和《侵權(quán)責(zé)任法》的相關(guān)規(guī)定,，乘客可以同時起訴航空公司的地面的救護(hù)人員?！睆埰鸹凑f,。

　　50分鐘后才開門，憑什么?

　　北京市兩高律師事務(wù)所律師葉文波告訴京事兒(微信號：xjb-jingshier),，在飛機(jī)出現(xiàn)故障時,，如果繼續(xù)滑行會影響到其他乘客的安全，在個人利益和集體利益發(fā)生沖突時,，飛機(jī)可以不開艙門,。

　　但同時，葉文波認(rèn)為,，此時航空公司應(yīng)該主動聯(lián)系地面,，實(shí)施應(yīng)急預(yù)案，申請地面相關(guān)方面緊急處理,，在飛機(jī)艙門外支起舷梯,，讓這位病人先行離開飛機(jī)獲得救治，其他乘客繼續(xù)等待飛機(jī)故障排除,。

　　說到底,，飛機(jī)上施救的可不是法律專家，那飛機(jī)上突然有了病人到底怎么做?又到了京事兒(微信號：xjb-jingshier)送指南的時間,。

　　飛機(jī)上遇到突發(fā)病人如何處置?

　　據(jù)張起淮研究員介紹,，在飛行途中，如果遇到了生病的乘客,，一般由航空公司執(zhí)行下面幾個處理步驟：

　　1. 乘客向空乘人員報(bào)告后,，空乘人員立即報(bào)告機(jī)長,。

　　2. 機(jī)長指揮空乘人員利用機(jī)上簡易的急救藥品和器械進(jìn)行緊急施救。

　　3. 機(jī)艙播放廣播,，嘗試找到能幫助處理病情的醫(yī)生乘客,。如果病情可以控制住，則可以繼續(xù)飛行至目的地,。

　　4. 如果病人情況緊急,，機(jī)上無合適的醫(yī)生乘客，機(jī)長則應(yīng)該考慮是否在就近的機(jī)場備降或者返航,。此時,，機(jī)長要向地面報(bào)告病人情況，請求地面人員準(zhǔn)備好救護(hù)措施,。

　　5. 地面人員做好救助準(zhǔn)備,，在飛機(jī)降落后第一時間施救，并轉(zhuǎn)到最近的醫(yī)院進(jìn)行救治,。

　　盡管如此，還是提醒有高血壓,、動脈硬化,、嚴(yán)重的中耳炎等疾病者，最好不要乘坐飛機(jī),。

　　京事兒(微信號：xjb-jingshier)撰稿 新京報(bào)記者 吳為 郭超