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比利時(shí)恐怖襲擊發(fā)生后,，歐洲多國(guó)提升了安全警戒級(jí)別,，英國(guó)外交部要求英駐布魯塞爾人員不要使用公共交通設(shè)施，不要前往人群聚集之地,。防范恐怖襲擊,，公共場(chǎng)所的安檢關(guān)卡此時(shí)顯得分外重要，《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者卻發(fā)現(xiàn),，在歐洲一些國(guó)家,，地鐵幾乎沒(méi)有安檢。

　　英國(guó)地鐵：無(wú)人查包

　　英國(guó)擁有世界上第一條地鐵線,，目前地鐵的基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)老舊,，手機(jī)在地鐵里沒(méi)有信號(hào)，無(wú)法上網(wǎng),。英國(guó)地鐵線路四通八達(dá),，不受路面交通堵塞影響，是英國(guó)人尤其是上班族出行的主要交通工具,。

　　《環(huán)球時(shí)報(bào)》駐英國(guó)記者接觸的倫敦人大多認(rèn)為,，地鐵是最容易下手的一個(gè)“薄弱環(huán)節(jié)”。記者注意到,，倫敦?cái)?shù)千個(gè)地鐵口既沒(méi)有類似機(jī)場(chǎng)那樣的安檢掃描設(shè)備,，也沒(méi)有負(fù)責(zé)安檢的工作人員。任何人都能隨意進(jìn)站乘車,，手里的大包小包無(wú)人檢查,。

　　2005年7月7日,，倫敦地鐵和一輛巴士發(fā)生爆炸，52名乘客遇難,，700多人受傷,。22日比利時(shí)恐怖襲擊發(fā)生后，倫敦主要地鐵口出現(xiàn)巡邏警察,，但也僅是流動(dòng)性巡邏,，起個(gè)威懾作用，并不是正規(guī)安檢,。如果恐怖分子處心積慮要制造事端,，完全不會(huì)受到任何阻攔。

　　德國(guó)地鐵：偶爾上車安檢

　　“布魯塞爾地鐵發(fā)生的事件也可能在柏林等地發(fā)生!”德國(guó)《焦點(diǎn)》周刊23日發(fā)出警告,。德國(guó)地鐵以準(zhǔn)時(shí),、干凈著名，但存在極大的安全隱患,。有專家認(rèn)為,，德國(guó)“開(kāi)放式地鐵安檢”可能會(huì)退出歷史舞臺(tái)。

　　德國(guó)目前近20座城市有地鐵,。德國(guó)的地鐵是開(kāi)放式的,，車站門口沒(méi)有安檢，乘客買票進(jìn)站上車,，一路暢通無(wú)阻,，甚至沒(méi)有層層鐵柵欄。

　　不過(guò),，地鐵車廂里有時(shí)會(huì)有安檢人員進(jìn)行檢查,。他們的任務(wù)主要有兩個(gè)：一是檢查乘客是否買票;二是觀察車內(nèi)是否有可疑的安全問(wèn)題。如果有人不買票,，將罰款40歐元,。

　　“開(kāi)放式地鐵安檢是對(duì)人的基本信任和尊重?！卑亓值罔F部門負(fù)責(zé)人沃爾夫?qū)鶎?duì)駐德國(guó)記者說(shuō),，乘客不會(huì)為幾歐元的票錢毀了這種信任。不過(guò),，他也承認(rèn),，近年來(lái)德國(guó)地鐵逃票現(xiàn)象增多。西德意志電臺(tái)公布的數(shù)字顯示,，全德每年因地鐵等公交乘客逃票造成的票價(jià)損失約2.5億歐元,。

　　重要的是，“開(kāi)放式地鐵安檢”暴露了嚴(yán)重安全隱患。德國(guó)漢堡大學(xué)反恐問(wèn)題學(xué)者哈爾特曼對(duì)記者說(shuō),，德國(guó)地鐵近年來(lái)發(fā)生的暴力事件不斷增多，約占城市暴力事件的5%,。今年1月,，慕尼黑地鐵有乘客拍到多名難民對(duì)兩名德國(guó)老人大打出手。2月,，柏林一個(gè)地鐵站內(nèi),，一名20歲女子被一名28歲的癮君子推入地鐵軌道身亡。

　　暴力事件引發(fā)德國(guó)人對(duì)地鐵安全的大討論,。許多人提出,，應(yīng)該學(xué)習(xí)新加坡、香港等亞洲城市的地鐵安全門系統(tǒng),，但德國(guó)各城市地鐵部門表示無(wú)能為力,，因?yàn)榻ㄔ彀踩T花費(fèi)不菲，可能需要幾十億歐元,，還要重新設(shè)置地鐵停車系統(tǒng),，這等于重新設(shè)計(jì)整個(gè)地鐵系統(tǒng)。

　　根據(jù)記者了解,，目前德國(guó)地鐵的安保主要依靠視頻監(jiān)視,，以及少量的警察和安保人員?！皩?duì)恐怖分子來(lái)說(shuō),，德國(guó)的地鐵，包括歐洲其他國(guó)家的地鐵,，等于沒(méi)有安檢,。”哈爾特曼舉例說(shuō),，兩年前波恩火車站發(fā)現(xiàn)一個(gè)可疑的包裹,，里面是沒(méi)有引爆的炸彈。

　　西班牙地鐵：監(jiān)控靠探頭

　　巴塞羅那第一條地鐵線建于1928年,，早期修建的地鐵都沒(méi)有安檢設(shè)備,，近幾年新建的地鐵也沒(méi)有安檢設(shè)備，只是地鐵站和車廂內(nèi)安裝了不少攝像頭,，號(hào)稱“無(wú)死角”——任何角落發(fā)生的情況警方都能看得清清楚楚,。

　　據(jù)《環(huán)球時(shí)報(bào)》駐西班牙記者觀察，巴塞羅那和馬德里的地鐵也沒(méi)有安檢口,。按照巴塞羅那地鐵規(guī)則,，一般情況出站無(wú)需查票。每一個(gè)站口都有售票機(jī),，地鐵公司為節(jié)省人員開(kāi)銷不安排工作人員值班,。由于沒(méi)人看管,，逃票者有機(jī)可乘。巴塞羅那地鐵公司介紹,，僅巴塞羅那一線的逃票者,，監(jiān)視錄像中一天就能發(fā)現(xiàn)200多人。為此,，巴塞羅那地鐵公司在上下班高峰時(shí)間段專門組織人員查逃票者,，違者罰款100歐元。

　　巴塞羅那地鐵公司工作人員胡安告訴駐西班牙記者,，給巴塞羅那每個(gè)地鐵口設(shè)置安檢幾乎是不可能的事,，巴塞羅那地鐵出入口的設(shè)計(jì)和北京、上海不同,，改造花費(fèi)巨大,。

　　自1928年至今，西班牙地鐵沒(méi)有發(fā)生過(guò)恐襲事件,。西班牙最大一次車站恐襲發(fā)生在2004年3月11日,，多名恐怖分子身負(fù)TNT炸藥，在阿多查中央火車站制造大爆炸,，造成數(shù)百人傷亡,。 記者 黃培昭 青木 王方