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比利時恐怖襲擊發(fā)生后,，歐洲多國提升了安全警戒級別,，英國外交部要求英駐布魯塞爾人員不要使用公共交通設施,，不要前往人群聚集之地,。防范恐怖襲擊，公共場所的安檢關(guān)卡此時顯得分外重要,，《環(huán)球時報》記者卻發(fā)現(xiàn),，在歐洲一些國家，地鐵幾乎沒有安檢,。

　　英國地鐵：無人查包

　　英國擁有世界上第一條地鐵線,，目前地鐵的基礎(chǔ)設施已經(jīng)老舊，手機在地鐵里沒有信號,，無法上網(wǎng),。英國地鐵線路四通八達，不受路面交通堵塞影響,，是英國人尤其是上班族出行的主要交通工具,。

　　《環(huán)球時報》駐英國記者接觸的倫敦人大多認為，地鐵是最容易下手的一個“薄弱環(huán)節(jié)”,。記者注意到,，倫敦數(shù)千個地鐵口既沒有類似機場那樣的安檢掃描設備，也沒有負責安檢的工作人員,。任何人都能隨意進站乘車,，手里的大包小包無人檢查。

　　2005年7月7日,，倫敦地鐵和一輛巴士發(fā)生爆炸,，52名乘客遇難，700多人受傷,。22日比利時恐怖襲擊發(fā)生后,，倫敦主要地鐵口出現(xiàn)巡邏警察，但也僅是流動性巡邏,，起個威懾作用,，并不是正規(guī)安檢。如果恐怖分子處心積慮要制造事端,，完全不會受到任何阻攔,。

　　德國地鐵：偶爾上車安檢

　　“布魯塞爾地鐵發(fā)生的事件也可能在柏林等地發(fā)生!”德國《焦點》周刊23日發(fā)出警告。德國地鐵以準時,、干凈著名,，但存在極大的安全隱患,。有專家認為，德國“開放式地鐵安檢”可能會退出歷史舞臺,。

　　德國目前近20座城市有地鐵,。德國的地鐵是開放式的，車站門口沒有安檢,，乘客買票進站上車，一路暢通無阻,，甚至沒有層層鐵柵欄,。

　　不過，地鐵車廂里有時會有安檢人員進行檢查,。他們的任務主要有兩個：一是檢查乘客是否買票;二是觀察車內(nèi)是否有可疑的安全問題,。如果有人不買票，將罰款40歐元,。

　　“開放式地鐵安檢是對人的基本信任和尊重,。”柏林地鐵部門負責人沃爾夫?qū)鶎︸v德國記者說,，乘客不會為幾歐元的票錢毀了這種信任,。不過，他也承認,，近年來德國地鐵逃票現(xiàn)象增多,。西德意志電臺公布的數(shù)字顯示，全德每年因地鐵等公交乘客逃票造成的票價損失約2.5億歐元,。

　　重要的是,，“開放式地鐵安檢”暴露了嚴重安全隱患。德國漢堡大學反恐問題學者哈爾特曼對記者說,，德國地鐵近年來發(fā)生的暴力事件不斷增多,，約占城市暴力事件的5%。今年1月,，慕尼黑地鐵有乘客拍到多名難民對兩名德國老人大打出手,。2月，柏林一個地鐵站內(nèi),，一名20歲女子被一名28歲的癮君子推入地鐵軌道身亡,。

　　暴力事件引發(fā)德國人對地鐵安全的大討論。許多人提出,，應該學習新加坡,、香港等亞洲城市的地鐵安全門系統(tǒng)，但德國各城市地鐵部門表示無能為力,，因為建造安全門花費不菲,，可能需要幾十億歐元,，還要重新設置地鐵停車系統(tǒng)，這等于重新設計整個地鐵系統(tǒng),。

　　根據(jù)記者了解,，目前德國地鐵的安保主要依靠視頻監(jiān)視，以及少量的警察和安保人員,?！皩植婪肿觼碚f，德國的地鐵,，包括歐洲其他國家的地鐵,，等于沒有安檢?！惫柼芈e例說,，兩年前波恩火車站發(fā)現(xiàn)一個可疑的包裹，里面是沒有引爆的炸彈,。

　　西班牙地鐵：監(jiān)控靠探頭

　　巴塞羅那第一條地鐵線建于1928年,，早期修建的地鐵都沒有安檢設備，近幾年新建的地鐵也沒有安檢設備,，只是地鐵站和車廂內(nèi)安裝了不少攝像頭,，號稱“無死角”——任何角落發(fā)生的情況警方都能看得清清楚楚。

　　據(jù)《環(huán)球時報》駐西班牙記者觀察,，巴塞羅那和馬德里的地鐵也沒有安檢口,。按照巴塞羅那地鐵規(guī)則，一般情況出站無需查票,。每一個站口都有售票機,，地鐵公司為節(jié)省人員開銷不安排工作人員值班。由于沒人看管,，逃票者有機可乘,。巴塞羅那地鐵公司介紹，僅巴塞羅那一線的逃票者,，監(jiān)視錄像中一天就能發(fā)現(xiàn)200多人,。為此，巴塞羅那地鐵公司在上下班高峰時間段專門組織人員查逃票者,，違者罰款100歐元,。

　　巴塞羅那地鐵公司工作人員胡安告訴駐西班牙記者，給巴塞羅那每個地鐵口設置安檢幾乎是不可能的事,，巴塞羅那地鐵出入口的設計和北京,、上海不同，改造花費巨大,。

　　自1928年至今,，西班牙地鐵沒有發(fā)生過恐襲事件,。西班牙最大一次車站恐襲發(fā)生在2004年3月11日，多名恐怖分子身負TNT炸藥,，在阿多查中央火車站制造大爆炸,，造成數(shù)百人傷亡。 記者 黃培昭 青木 王方