據(jù)新加坡《聯(lián)合早報》網(wǎng)站2月12日報道,，在人流聚集的北京、上海,、深圳等多個城市的火車站,，自助刷臉進站機的上崗改變了往年排長龍安檢的情況。

《聯(lián)合早報》記者上周前往春運現(xiàn)場北京西站發(fā)現(xiàn),，愿意嘗鮮刷臉進站的旅客為數(shù)不少,。

報道稱，進站口處,，十多臺藍色,、橙色的自助刷臉機一字排開,。只要將身份證和車票疊在一起放入閘機口,，攝像頭就會采集旅客的人臉信息，如果人,、票,、證信息一致，閘機便會自動打開,，為旅客放行,。

據(jù)記者觀察，不少人還是第一次體驗人臉識別技術,，但在志愿者的幫助下,，整個過程也能在數(shù)秒內(nèi)搞定。

報道稱,，中國春運客流量龐大,，人山人海的車站、機場過去是盜竊案高發(fā)地,，現(xiàn)在則是警方利用人臉識別技術緝拿案犯的重要場所,。

據(jù)報道,，鄭州警察今年春運首次使用具有面部識別功能的警務眼鏡，已成功抓捕7名涉嫌拐賣人口,、交通肇事逃逸等的嫌犯,。

人臉識別的應用也簡化了機場安檢手續(xù)。甘肅蘭州的中川國際機場最近開啟了人臉識別登機模式,，從取像到識別過程僅需3秒,，而且不需打印登機牌。

智能機器人,、VR全景導航也是今年春運吸引眼球的“黑科技”,。

浙江杭州、山西太原等火車站推出智能機器人,，可以與人對話,，幫助查詢車次，還能給乘客引路如廁等,。

在福建廈門,、福州車站，有方向辨別困難的旅客可借助VR全景導航,，較方便地找到要去的地方,。

春運的另一頑疾——沒有運營資質(zhì)的黑大巴，今年也在科技的“探照燈”下無處可逃,。在廣州客運站,，全市6641輛春運客運車都配備專屬“二維碼”。乘客可以掃碼查詢車輛是否合法并對服務進行評價,。

春運歷來一票難求,，搶票大戰(zhàn)今年也不例外。官方鐵路網(wǎng)上購票系統(tǒng)今年與搶票軟件上演了一場技術對決,，一旦識別有人使用搶票軟件,，系統(tǒng)就會立即將其列入慢速排隊隊列。

“互聯(lián)網(wǎng)+”技術也讓漫漫回家路變成“說走就走”的旅程,。山東濟南汽車站開通春運眾籌班車,，只要有15人用手機在相關的網(wǎng)頁上選擇同樣的出行路線，汽車站就可以根據(jù)出行時間和地點發(fā)車,。

這些正在改變春運的高科技,，在盤古智庫智慧城市研究中心的張禮立博士看來，雖然并不真正屬于具有顛覆性以及無限想象空間的黑科技,，但由于在春運不同場景中大規(guī)模地應用,，有助緩解春運痛點，今后將為人工智能等科技輔助社會治理提供有價值的案例,。

在北京西站,，乘客只要將身份證,、車票疊放在閘機口，然后面對攝像頭,，幾秒即可進站,。(新加坡《聯(lián)合早報》網(wǎng)站)

【延伸閱讀】港媒：春運40年折射社會變遷 成最具中國特色年度大戲

參考消息網(wǎng)2月5日報道 港媒稱，內(nèi)地一年一度的春運大幕2月1日又再拉開,，到3月12日的40天內(nèi),，預計全國旅客運送量將達29.8億人次，相當于讓亞洲以外的世界其他地區(qū)所有人都旅行了一次,。這場堪稱“全球罕見的人口定期大遷徙”,，從以往的回家路漫漫，到今日有望進入“舒適回家”,，折射出內(nèi)地社會的變遷,，不禁令人感慨萬分。

據(jù)香港《明報》2月4日報道,，內(nèi)地的春運規(guī)模數(shù)字驚人,，僅以下幾個數(shù)字就可略見一斑。春運最高峰一天的客運量將超過1億人次,，等于全日本的人口,；春運的主力是鐵路，今年鐵路預計客流為3.9億人次,，超過美國人口,，每日平均955萬人次搭火車，相當于瑞典的全國人口,；民航預計客流6500萬人次,，相當于全英國人口在這40天內(nèi)都搭了一程飛機。由于大量農(nóng)村人口涌入城市打工,、就業(yè),、求學，每年農(nóng)歷新年假期返鄉(xiāng)的客流和假期后人們返回上班的人潮,，就形成了這個每年一度、蔚為壯觀的“人類親情大遷徙”,。

報道稱,，今年是內(nèi)地改革開放40周年，也是春運開始40周年,。1978年初,，回家的人潮已把廣州火車站擠得水泄不通。兩年后,，“春運”這個詞才首次被官方使用,。40年來,，春運大軍從不到1億人次增長到今年的近30億人次，已成為最具中國特色的年度大戲,，也成為觀察內(nèi)地社會的一個重要窗口,。

報道稱，回家路艱辛曾經(jīng)是億萬中國人在春運經(jīng)歷的真實寫照,。不僅一票難求,，還有旅途中的各種艱難困苦。2017年的大數(shù)據(jù)報告顯示,，旅客人均在火車上要花費15.36小時,，40年前旅途中的煎熬更可想而知。猶記得10年前那場特大雪災,，令連接南北的鐵路大動脈京廣鐵路中斷,，多趟列車取消；京珠高速公路也因結冰而封閉,，數(shù)萬車輛滯留,；10萬多旅客滯留在廣州火車站，令那年的春運成了很多民眾難忘的記憶,。

報道表示,，但當年的全國春運旅客總量也才不過22億人次，與今年的近30億人次不可相提并論,。近年春運發(fā)生的變化也反映出內(nèi)地社會形態(tài)的變遷,，一是人數(shù)有所回落，自2014年達到36億人次后,，今年春運客流已與2017年持平,。近年中西部地區(qū)經(jīng)濟逐步發(fā)展，就業(yè)崗位增加,，令農(nóng)民工返鄉(xiāng)就業(yè)創(chuàng)業(yè)成為新潮流,，不少人近年返鄉(xiāng)后不再出外打工。今年春運,，道路交通的客流量下降1.6%,，是首次負增長。

二是春運的客流模式發(fā)生變化,，由以往幾個大城市與中西部省份幾條線路集中爆發(fā)流動模式,，變得較為均衡，在時間和地點上相對沒有那么集中,。一來是內(nèi)地春節(jié)黃金周的設立,，拉長了假期，城市工廠和高等院校亦錯開了放假時間,，農(nóng)民工和學生也學會錯開高峰期回鄉(xiāng),；二來是過年習俗的改變,，很多家庭不再是子女返鄉(xiāng)過年，而是家人入城團聚或出外旅游度歲,。

三是內(nèi)地的交通特別是鐵路基建大大增加了負荷能力,。到2017年年底，內(nèi)地鐵路營業(yè)里程已達到12.7萬公里,，其中高鐵2.5萬公里,，占世界高鐵總量的66.3%，鐵路電氣化率,、復線率分別居全球第一和第二位,。高鐵已成為春運主力軍。今年春運高鐵,、城際等快速列車占鐵路運輸總比重高達60%,，鐵路整體運輸力大幅提升；另一方面,，今年春運鐵路的網(wǎng)購車票及手機購票的比重已達到80%,，較2017年再增加10個百分點。

報道稱,，值得留意的是,，春運的這種變化，也配合了新生代農(nóng)民工的成長,，這些80后,、90后青年，已成為外出打工的主力軍,。他們的成長伴隨著內(nèi)地互聯(lián)網(wǎng)的高速發(fā)展,，早已習慣手機、計算機“連接一切”的生活,，更習慣于在人工智能和大數(shù)據(jù)的助力下,，以更舒適的方式回家，“舒適回家”已成為他們對春運的基本要求,。

報道稱,，人民利益至上不是一句空話，經(jīng)濟發(fā)展,、GDP數(shù)字的倍增,，火箭航母水平的大幅提升，固然是國力強盛的象征之一,，但春運方式的變化更是國家社會滄海桑田的折射。

2018年2月2日,，在位于北京的中國鐵道科學研究院全路客票系統(tǒng)監(jiān)控中心,，工作人員在監(jiān)控12306網(wǎng)站后臺運行情況,。新華社記者 沈伯韓 攝