昨日,，在長(zhǎng)春北車長(zhǎng)客生產(chǎn)基地,，市域快軌車輛在測(cè)試軌道上試跑。北車長(zhǎng)客供圖

　　車廂內(nèi)部。新京報(bào)記者 林野 攝

　　昨天,，中國(guó)首列市域快軌車輛在中國(guó)北車長(zhǎng)客公司誕生，最高時(shí)速達(dá)160公里,，將來(lái)或?qū)⒂糜谶B接北京和周邊區(qū)縣的線路上,，有利于打造首都一小時(shí)都市圈。

　　北車長(zhǎng)客副總工程師于青松介紹,，目前規(guī)劃中的北京地鐵平谷線,，將打破北京市地鐵最高時(shí)速,，達(dá)到每小時(shí)160公里。本次下線的市域快軌車恰好符合其該項(xiàng)要求,。

　　按計(jì)劃,，地鐵平谷線全長(zhǎng)67.6公里，比目前世界最長(zhǎng)全地下地鐵10號(hào)線還長(zhǎng)近10公里,，共設(shè)車站10座,，平均站間距7.7公里，屬于“大站快車”路線,。

　　按照《北京市城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃》地鐵S6（R5）線將連接大興（第二機(jī)場(chǎng)）,、通州、順義,，建成后將成為市區(qū)連接眾多新城的一大動(dòng)脈,，聯(lián)絡(luò)北京兩大機(jī)場(chǎng)。

　　于青松說(shuō),，對(duì)于人口在500萬(wàn)到1000萬(wàn)之間,、處于城市群核心的大城市，地鐵建設(shè)多已形成規(guī)模,，城市不斷向外圍環(huán)狀或放射狀擴(kuò)展,，連接城市外圍與城市中心的快速交通的發(fā)展已成為制約城市發(fā)展的瓶頸，對(duì)于這些超大城市而言,，市域快軌交通的建設(shè)在某種程度上已成燃眉之急,。他說(shuō)，北京目前人口3000萬(wàn)已處在這個(gè)階段,，未來(lái)北京周邊區(qū)縣和北京主城區(qū)的交通連接,，市域快軌列車將占據(jù)主導(dǎo)地位。

　　于青松稱,，地鐵目前可滿足出行半徑在50公里以內(nèi)的居民需求,，城際和高鐵則為100公里至上千公里，而50公里到100公里之間,，今后市域快軌將承擔(dān)起居民在這個(gè)半徑內(nèi)的出行要求,。

　　目前北車長(zhǎng)客正和北京相關(guān)部門商討相關(guān)事宜，于青松認(rèn)為鑒于北京目前的交通狀況,，“很需要這樣的一款車型,。”

　　■ 詞解

　　市域快軌交通

　　市域快軌交通，指的是大城市市域范圍內(nèi)的客運(yùn)軌道交通線路,，服務(wù)于城市與郊區(qū),、中心城市與衛(wèi)星城、重點(diǎn)城鎮(zhèn)間等，服務(wù)范圍一般在100公里之內(nèi),，市域快軌交通屬于廣義城市軌道交通的范疇,。市域快軌線路長(zhǎng)度比一般市內(nèi)地鐵要長(zhǎng)，目前世界最長(zhǎng)地下地鐵線路是北京地鐵10號(hào)線,，全長(zhǎng)57公里,，一般市內(nèi)地鐵線路長(zhǎng)度僅有10-20km。市域快軌線路的平均站距比一般市內(nèi)地鐵要長(zhǎng)得多,，一般在2-5km,。而一般市內(nèi)地鐵僅為1km左右。平均站距與線路運(yùn)營(yíng)速度具有一定的關(guān)聯(lián)性,。

　　■ 揭秘

　　線路 在高鐵地鐵軌道均能跑

　　昨天,，在吉林長(zhǎng)春北車長(zhǎng)客生產(chǎn)基地，一列三輛編組的市域快軌列車在測(cè)試軌道上來(lái)回“奔跑”,。于青松介紹,，市域快軌列車采用雙供電制式的受電弓，且具有動(dòng)態(tài)自動(dòng)切換功能,，這是中國(guó)首次成功研發(fā)出此項(xiàng)技術(shù)。

　　應(yīng)用該技術(shù)后,，受電弓能在25000伏的高速動(dòng)車組和1500伏的地鐵列車接觸網(wǎng)中自由切換,，既可運(yùn)營(yíng)在高速動(dòng)車組軌道上，亦可與地鐵線路共軌運(yùn)營(yíng)或換乘,。

　　于青松透露,，采用更大功率的牽引動(dòng)力，最高運(yùn)行時(shí)速可達(dá)160公里,，速度等級(jí)提高近一倍,，極大方便周邊衛(wèi)星城以及城鎮(zhèn)和市區(qū)的聯(lián)系。另外可根據(jù)不同區(qū)域情況配備時(shí)速在120—160公里,、不同車輛斷面與供電制式的市域快軌車輛,。

　　而與城際動(dòng)車組相比，市域快軌車輛更具有地鐵列車快速啟動(dòng)和快速制動(dòng)的功能,，列車運(yùn)行線路在100公里以內(nèi),，車內(nèi)不設(shè)衛(wèi)生間和給水系統(tǒng)，這樣維修和維護(hù)更加簡(jiǎn)單,。

　　選材 首用碳纖維車身更輕便

　　據(jù)了解,，該款市域快軌車輛在制造材料上首次采用了碳纖維、鋁鎂合金等新材料,，使得列車節(jié)能環(huán)保性更強(qiáng),。

　　同時(shí)將高速動(dòng)車組上的一系列先進(jìn)的減震降噪技術(shù)成功嫁接，還在轉(zhuǎn)向架上特別增設(shè)減震器,，確保列車快速運(yùn)行中的穩(wěn)定性,，有效提高乘客的乘坐舒適度,。

　　于青松說(shuō)，市域快軌與目前既有的高速動(dòng)車組,、城際動(dòng)車組一道,，編織成跨區(qū)域間、城際間,、市域間的無(wú)縫對(duì)接的軌道交通網(wǎng)絡(luò),，再與地鐵、輕軌,、有軌電車等城市軌道交通接駁,，形成軌道交通全覆蓋的格局，可發(fā)揮出軌道交通的聚集效應(yīng),。

　　客流 1小時(shí)最多運(yùn)客4.5萬(wàn)

　　于青松表示,，市域快軌列車載客數(shù)量伸縮空間更加靈活，一列6輛編組的市域快軌車的載客量可與一列8輛編組的城際動(dòng)車組相媲美,。列車可根據(jù)實(shí)際客流需要采用3輛,、6輛或9輛編組，載客量也更大,，一小時(shí)雙向客流量涵蓋1萬(wàn)至4.5萬(wàn)人,，高峰期采用雙列重聯(lián)的運(yùn)營(yíng)模式，可應(yīng)對(duì)都市圈或者城市群在高峰期的大客流,。

　　昨天的試乘體驗(yàn)中,，記者明顯感到和地鐵相比，搖晃幅度要小很多,，而且車內(nèi)空間更大,，同時(shí)列車配有行李架，比較方便城市群居民遠(yuǎn)距離出行,。

　　試乘車輛內(nèi)部采用雙排4個(gè)沙發(fā)座,，于青松說(shuō)，根據(jù)不同城市的不同需求,，車內(nèi)結(jié)構(gòu)可隨意調(diào)整,。