資料：2005年8月11日,，在韓國首都漢城的韓國總統(tǒng)府青瓦臺(tái)附近,，韓國亞洲航空公司的飛行員聚集在一起高喊口號(hào),。（圖片來源：新華/路透）

新華網(wǎng)北京10月12日電 據(jù)新華社新華國際客戶端報(bào)道,，對(duì)于35歲的飛行員樸慶哲（化名）來說，在韓國亞洲航空公司工作到退休是他幾年前入職時(shí)就認(rèn)定的信念,。如今,，看到越來越多的同事跳槽，轉(zhuǎn)投中國等國待遇更高的航空公司,，他的這份信念已經(jīng)完全動(dòng)搖,。

“如果有一份（待遇好的）新工作，我會(huì)立即離職,，毫無疑問,，”只同意用化名的樸慶哲說，“最近親密同事間習(xí)慣這樣問候：‘你怎么還在這里,？為什么還不離開,？’”

韓聯(lián)社12日?qǐng)?bào)道，中國民航業(yè)近年來對(duì)飛行員的需求呈爆發(fā)式增長,，為招攬飛行員而提供更優(yōu)厚的薪資待遇,，促使越來越多韓國飛行員因“心動(dòng)”而跳槽。

【需求旺 薪水高】

根據(jù)韓國國土交通部數(shù)據(jù),，今年1至7月，從該國第一大航空公司大韓航空公司離職的飛行員人數(shù)為42人,，高于2013年和2014年全年的26人和27人,；同期從韓亞航空離職的飛行員人數(shù)為29人，而2013年全年和2014年全年的離職人員分別為24人和31人,。

資料： 2005年12月8日,，在韓國首都首爾的金浦機(jī)場(chǎng)，幾架大韓航空公司的客機(jī)停在停機(jī)坪上,。韓國最大的航空公司大韓航空公司8日表示,，由于勞資雙方就待遇問題談判破裂,，部分飛行員當(dāng)天罷工，導(dǎo)致大量航班被迫取消,。（圖片來源：新華/法新）

業(yè)內(nèi)人士說,，離職者中雖有部分人跳槽到其他國內(nèi)航空公司，但大多數(shù)離職者的跳槽目標(biāo)還是中國的航空公司,。

韓聯(lián)社報(bào)道,，業(yè)內(nèi)估計(jì)，美國波音公司今年制造并交付的客機(jī)中,，投放中國市場(chǎng)的約占四分之一,，今后幾年的相關(guān)數(shù)據(jù)可能更高，由此引發(fā)的飛行員缺口巨大,。業(yè)內(nèi)消息稱,，甚至有中國的航空公司希望一下子招聘至少10名可以立即執(zhí)飛的飛行員。

“近來,，不少廉價(jià)航空公司進(jìn)入市場(chǎng),，中國對(duì)飛行員的需求不斷增大，”韓國國土交通部官員沈在洪（音譯）說,，“他們需要立即能投入飛行業(yè)務(wù)的飛行員,，而考慮到兩國文化上的共通之處以及韓國飛行員的高標(biāo)準(zhǔn)，韓國飛行員可能是不錯(cuò)的選擇,?！?/p>

這種高需求背景下，中國航空公司為招募飛行員不惜砸出重金,。一家中國民航企業(yè)的網(wǎng)站近期公布一份招聘公告,，為飛行員開出的年薪將近30萬美元，是韓國年輕飛行員平均薪資的大約3倍,。

【反差大 趨勢(shì)強(qiáng)】

讓韓國飛行員產(chǎn)生離職想法的原因,，還有韓國民航業(yè)薪資待遇與國際標(biāo)準(zhǔn)的反差。

據(jù)新華國際客戶端了解,，2005年,，韓國前兩大航空公司飛行員舉行罷工，要求享受與國際標(biāo)準(zhǔn)一樣的薪資待遇,。不過,，因飛行員在韓國國內(nèi)本已屬于高收入職業(yè)，這種罷工行為被認(rèn)為是“綁架”韓國經(jīng)濟(jì),，招致批評(píng),。此后，民航企業(yè)被韓國政府定性為“公眾利益”企業(yè)，很難再舉行罷工,，相關(guān)人員薪資待遇也被“凍結(jié)”,，十年來幾乎沒有出現(xiàn)大幅度漲薪。

一些飛行員稱,，在無法舉行罷工的情況下,，工會(huì)在與資方的談判中就缺少了籌碼。韓亞航空公司的飛行員樸慶哲說：“自從我進(jìn)入公司以來,，幾乎沒有加薪過,。”

資料：2005年7月18日,，韓國亞洲航空公司的貨物擺放在韓國仁川機(jī)場(chǎng),。由于飛行員工會(huì)舉行罷工，韓國第二大航空公司——亞洲航空公司17日的部分航班受到影響,。（圖片來源：新華/法新）

與此同時(shí),，在韓國民航企業(yè)實(shí)行的薪資雙軌制下，外籍飛行員收入相對(duì)較高,，也讓本土飛行員“不爽”,。

“韓國飛行員收入低于國際標(biāo)準(zhǔn)，而中國民航企業(yè)給的錢又高于國際標(biāo)準(zhǔn),，”一名業(yè)內(nèi)人士說,，“簡單做做加減法，答案很清楚,，你不得不離職,。”

【引關(guān)注 憂隱患】

飛行員的人才流失現(xiàn)象已經(jīng)引起韓國政府和民航業(yè)關(guān)注,。一些人士擔(dān)心,，飛行員職業(yè)特殊，培養(yǎng)一名合格人員需要耗時(shí)數(shù)年,，一旦流失嚴(yán)重,，本國民航業(yè)可能面臨缺口，最終影響整體飛行安全,。

按照民航企業(yè)的說法,，韓國國內(nèi)民航業(yè)執(zhí)飛商業(yè)客機(jī)的飛行員人數(shù)超過5000人，眼下流失的數(shù)量只占很小比例,。不過,，一些民航專家認(rèn)為，高素質(zhì)的飛行員正持續(xù)流出韓國市場(chǎng),，如果不加以應(yīng)對(duì)，這一趨勢(shì)可能繼續(xù)強(qiáng)化。

“短期而言,，這不是大事,。航空公司只是認(rèn)為他們可以在有必要的時(shí)候從其他國家招募飛行員，”國土交通部官員沈在洪說,，“問題是,，這種現(xiàn)象可能在飛行員圈子中產(chǎn)生消極影響，促使更多人去中國,?！?/p>

韓國主要在野黨新政治民主聯(lián)合黨議員樸秀賢（音譯）認(rèn)為，飛行員持續(xù)外流可能促使航空公司增加現(xiàn)有飛行員的工作量,，最終對(duì)航班乘客安全構(gòu)成隱患,，“不僅會(huì)影響航空公司的競(jìng)爭力，還會(huì)傷害到整個(gè)國家”,。（記者徐超,，新華國際客戶端報(bào)道）