? ? ? ?大部分的物流人，不是貳仟家老總、長通物流老總、豪翔物流老總，他們是路人甲、配角乙、炮灰丙……默默無聲，不可或缺。

但他們有一個(gè)共同信念，物流雖然是個(gè)苦活累活，但能咬著牙干上物流這一行的，都是腳踏實(shí)地的人，實(shí)實(shí)在在用自己的雙手在掙錢。

辛酸：起早貪黑，風(fēng)來雨去，苦干的路人甲

無數(shù)的物流人，都還記得發(fā)家前的那段艱辛歲月。

11年前，楊光在七里河租了間50平米的場地，夫妻倆人從淄博專線干起，“請不起人，出去發(fā)貨時(shí)，就把門店落了鎖。”

去年又遭遇一場大火，一下子懵了的他，還是咬牙挺了過來。如今，他是黑豹物流的老總。

18年前，祿春陽肯下力氣，干活不惜命，一個(gè)月才回一次家，一天24小時(shí)，恨不能當(dāng)48小時(shí)用，一干就是18年。

如今，他是暢興物流的總經(jīng)理，但照樣每天工作12小時(shí)以上。年邁的父母想回平頂山老家，上有二老，下有二小(倆兒子)，咋辦?只能委屈妻子陪老人和孩子回老家。即便妻、子暑假來探班，“只能陪我住辦公室”。

沒干物流前，曹建順一頭的黑發(fā)，干了物流后，“頭發(fā)白了可多”，“非常操心”。貳仟家物流總經(jīng)理的職位，是勞動(dòng)給予他最好的回報(bào)。

幾年前，李長勇接觸物流時(shí)發(fā)現(xiàn)，很多都是兄弟幾個(gè)人或者夫妻倆，起早貪黑地做著一兩條線路的小生意，靠著吃苦耐勞，漸漸生意紅火起來，規(guī)模擴(kuò)大起來，最終在行業(yè)內(nèi)小有名氣。“人家家里幾代人都是做物流的，對于自己的事業(yè)頗有感情。”現(xiàn)在，他是河南萬里物流有限公司總經(jīng)理。

但還有更多默默無聞的物流人，不是楊光、祿春陽、曹建順、李長勇……

他可能是物流司機(jī)小馬，開著一輛五菱宏光，穿越4條復(fù)雜路段，抵達(dá)2個(gè)小區(qū)，負(fù)責(zé)多個(gè)網(wǎng)點(diǎn)的運(yùn)輸，工作時(shí)長超12小時(shí)。

“小馬”們說，這些都能忍，“可風(fēng)里來雨里去，卻常受人白眼。沒人把做物流當(dāng)作長久職業(yè)，都是在城市過渡的謀生出路罷了，除了時(shí)間相對自由、進(jìn)入門檻低，沒有其他可以讓人留戀或者有成就感的地方。”

這期間，“小馬”們的同事走了一撥又一撥。

他們是路人甲，配角乙，炮灰丙……但同樣在為物流行業(yè)做著貢獻(xiàn)。

他們同樣堅(jiān)信著，物流雖然是個(gè)苦活累活，但能咬著牙干上物流這一行的，都是腳踏實(shí)地的人，實(shí)實(shí)在在用自己的雙手在掙錢。

搬家：鄭州物流，“家”在何方

“沒有地兒是個(gè)煩心事!”黑豹物流總經(jīng)理?xiàng)罟獍l(fā)出沉重的嘆息。

下了京廣路與老107國道交叉口，車拐進(jìn)一個(gè)坑洼不平的石子路，顛簸的路面，摩擦著輪胎，讓河南商報(bào)發(fā)哥暗暗揪心。

這是一個(gè)村莊，卻密布著黑豹物流園、泰浦物流園、明珠物流園、天河物流園、東捷物流等數(shù)十家物流園區(qū)和公司。

楊光11年的從業(yè)經(jīng)歷中搬了四次家，“2005年租了七里河一個(gè)50平方米的地方，后來搬到鄭尉路，第三次搬到文治路，第四站搬到了***，這是第五個(gè)地方了。”

因?yàn)椴皇钱a(chǎn)權(quán)用地，面臨著道路施工和城中村改造風(fēng)險(xiǎn)，他接下來可能還要第六次搬家。

鄭州某物流公司，曾在25年時(shí)間里搬了18次家。

2013年5月底，該公司老總被通知拆除惠濟(jì)區(qū)十幾畝的經(jīng)營場所，因?yàn)槌侵写甯脑欤滦薜囊粭l道路正好從辦公樓穿過。

可是，搬遷費(fèi)分文沒有。

他“發(fā)了瘋”似的找地。半個(gè)多月后，還沒找到新場地，他的公司暫時(shí)停業(yè)。

今年出事的一家物流公司老總曾稱，有過一年搬三次家的經(jīng)歷，“自己買的地和自己建的倉庫跟租別人的是兩個(gè)概念。我建好了東西，但它不在規(guī)劃的物流園區(qū)之內(nèi)，就可能被拆。我們建一個(gè)物流園總共投資幾千萬，光建筑就投了兩千多萬，土地成本投資有一千多萬。”

她稱，最頭疼的是遇到“二道販子”，“他們把手里租的地再租給我們，從中賺取差價(jià)，然后他看你做好了，就想把你趕走。這些人從農(nóng)民那里租地是一畝2000塊，租給我們是7萬多一畝。”

“我們這哪還有利潤?但是如果沒有這塊地，就沒辦法經(jīng)營，因?yàn)槲锪鞴救繄龅亍！?/p>

河南交通物流協(xié)會(huì)秘書長史強(qiáng)接受發(fā)哥采訪時(shí)稱，“物流企業(yè)拿地難，重復(fù)拆遷給企業(yè)造成很大困難。因?yàn)閲鴥?nèi)500強(qiáng)企業(yè)有優(yōu)先拿地權(quán)，達(dá)不到這個(gè)硬性條件，甚至出現(xiàn)有本地物流公司假借500強(qiáng)名義拿地，再給這些公司高額費(fèi)用。”

河南省會(huì)展業(yè)商會(huì)一名高級顧問曾說，物流業(yè)是粗放型產(chǎn)業(yè)，與政府決策者鐘情高端產(chǎn)業(yè)的偏好不符，這就限制了物流業(yè)用地的劃撥比例。

“隨著城市擴(kuò)容改造，原有物流用地受拆遷影響快速縮減，而土地置換往往難以實(shí)現(xiàn)，導(dǎo)致企業(yè)發(fā)展困難。”河南省供應(yīng)鏈管理協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長盧秋義曾說。

確實(shí)如此，“用地難”成了鄭州多數(shù)物流企業(yè)的心魔。租用城中村或城郊村的土地，是大多數(shù)物流企業(yè)的用地方式。但這種方式面臨著違法占地、違章建筑的風(fēng)險(xiǎn)。

散亂差：人海戰(zhàn)術(shù)、螞蟻搬家

九十年代物流這個(gè)名詞出現(xiàn)，即便過去了一二十年，河南物流業(yè)仍擺脫不了“散亂差”的痼疾。

“省內(nèi)物流行業(yè)較傳統(tǒng)，靠人海戰(zhàn)術(shù)、螞蟻搬家，是蜘蛛網(wǎng)絡(luò)。可以用‘小散亂差’形容，小物流到處都是，服務(wù)沒有標(biāo)準(zhǔn)化，收費(fèi)亂，大企業(yè)競爭不過小企業(yè)，小企業(yè)競爭不過個(gè)體戶。”史強(qiáng)稱。

一行業(yè)人士預(yù)計(jì)，專線物流、小型物流占本土物流企業(yè)的90%。

其中，這些物流公司多數(shù)以批發(fā)市場為生。“本土零擔(dān)物流企業(yè)收入的70%來自鄭州各類專業(yè)批發(fā)市場商戶。”有人士曾稱。

與發(fā)哥聊天時(shí)，長通物流公司總經(jīng)理?xiàng)钪緲s稱，長通幾乎全部的業(yè)務(wù)來自批發(fā)市場。

多頭管理：很多部門都在管，也都不管

“爺爺奶奶多。”提及物流業(yè)的政府監(jiān)管問題，史強(qiáng)無奈地拋出一句話，“物流行業(yè)有多頭管理現(xiàn)象，發(fā)改委、郵政、交通局、商務(wù)局、工商局、稅務(wù)局都可以管。”

奇怪的是，卻出現(xiàn)“有利益時(shí)都管，出現(xiàn)責(zé)任事故時(shí)，卻都不管”現(xiàn)象。

另一個(gè)物流業(yè)人士稱，“鄭州的物流，很多部門都在管，也都不管。”

根據(jù)鄭州市機(jī)構(gòu)編制委員會(huì)2011年的有關(guān)文件，鄭州市發(fā)改委會(huì)同有關(guān)部門擬定現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略、規(guī)劃等，道路運(yùn)輸管理局負(fù)責(zé)物流企業(yè)的道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營資質(zhì)核準(zhǔn)，商務(wù)局組織實(shí)施全市物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃、研究擬定加快物流業(yè)發(fā)展政策，工商局審核頒發(fā)物流企業(yè)營業(yè)執(zhí)照。

事實(shí)上，上述部門各有說法。

鄭州市商務(wù)局一倪姓工作人員說，物流業(yè)的規(guī)劃、監(jiān)管等工作都已劃到鄭州市發(fā)改委，他們有一個(gè)專門部門負(fù)責(zé)物流行業(yè)工作。

鄭州市發(fā)改委相關(guān)人士則稱，企業(yè)反映的拿地、拆遷等問題，涉及國土、規(guī)劃等多個(gè)部門。

公安機(jī)關(guān)往往以經(jīng)濟(jì)糾紛進(jìn)行界定，對跑路的物流公司，不予立案處理。

招人難：3萬月薪招不到人

“只要熬下來，就能升職加薪。”黑豹物流人力資源部門人士稱。

現(xiàn)實(shí)情況是，物流人才緊缺，一物流公司老總曾經(jīng)感慨，開出月薪3萬元都招不到一個(gè)合適的物流人。

58同城公布了一組物流人才招聘數(shù)據(jù)：今年6月份，全國物流人才招聘規(guī)模為51.7萬，求職規(guī)模為34.9萬，缺口近17萬。

鄭州本地一物流公司，目前在全國有108個(gè)分公司，員工有1500多人，但大學(xué)生只有40多個(gè)。其中，2008年公司招了80個(gè)大學(xué)生，但等培訓(xùn)完，最終只留下了3個(gè)。

日子不好過：運(yùn)費(fèi)低，油費(fèi)高，人力貴 史強(qiáng)說，物流運(yùn)輸包括了過路過橋費(fèi)，燃油費(fèi)，審車、驗(yàn)車、政府管理費(fèi)，土地成本，辦公場地，人員管理成本，以及壟斷和不公平競爭造成的支出。

這一切，導(dǎo)致物流行業(yè)的成本居高不下。

“要想開物流公司，你要先想好是否熬得過虧損期。”貳仟家物流總經(jīng)理曹建順說，過去租個(gè)倉庫、買輛大卡車，會(huì)開車的司機(jī)都能做物流運(yùn)輸。

現(xiàn)在卻不同了，租房成本提升，物流運(yùn)營場所需要大量資金投入。車輛、工人的人工成本也提升了，物流行業(yè)已經(jīng)不是每個(gè)人都“玩得起”的。

貳仟家物流總經(jīng)理助理朱衛(wèi)星也給河南商報(bào)發(fā)哥算了一筆賬，貳仟家物流除了一百余畝自主用地投入之外，倉儲(chǔ)、汽車、辦公設(shè)備等方面共投入兩億左右。

“物流企業(yè)大多是租賃生產(chǎn)場地，沒有合法用地手續(xù)，市場外遷造成場地租賃中斷，尋找新場地及租賃費(fèi)用加大了物流企業(yè)經(jīng)營成本。”據(jù)省公路港務(wù)局業(yè)務(wù)發(fā)展部部長花建功所知，不少企業(yè)都受到了影響。

貨物的集散時(shí)間成倍延長，油耗成倍增加，物流企業(yè)需要投放更多的運(yùn)力集結(jié)貨物，成本總體在上升。

從前關(guān)系型、資源型的企業(yè)運(yùn)作模式已經(jīng)不合時(shí)宜，人員管理、土地、燃油運(yùn)輸和人力成本增加，企業(yè)雪上加霜，再加上移動(dòng)互聯(lián)和智能物流的沖擊，物流行業(yè)競爭加劇。

“物流公司的日子不好過，承受不起價(jià)格低、油費(fèi)高以及突發(fā)事故的風(fēng)險(xiǎn)。掙不到錢，就‘跑路’。”業(yè)內(nèi)人士稱